简约几何金属座椅设计(座椅的设计)

huafeng168

1. 座椅的设计
本人研究明式家具、榫卯结构，从事美术工艺美术多年，对这个问题，说一下自己的看法。
椅类家具的使用范围非常广泛，主要包括休息用椅，工作用椅、和日常生活用椅等，功能不同，具体应该考虑的问题也有不同，下面我们分别来说：
一、休息用椅的设计应根据使用的场合不同区别对待，根据场景和方式做出具体调整：
比如车站候车室、快餐厅等公共场所，可以设计成硬质的板椅。
比如下班后的休息，小憩，看书、聊天、看电视等，则更多的应该考虑使用的舒适度。
所以设计的重点要考虑椅子的造型、结构、座板或靠背板的软硬程度。
二、对于工作用椅子要考虑使用的时间长短：
如是短时间工作，则主要考虑造型和软硬舒适程度。
如长时间使用，除考虑软硬舒适程度外，还要考虑椅子的靠背形状和人的脊柱曲线的贴合度，还要考虑到人体工学的角度问题，以最大可能的使工作者保持旺盛的工作精力 。
三、日常生活用椅要根据使用场景来设计它的功能：
比如生活中的餐椅，则主要考虑简洁便利，以硬面设计座板和靠背板即可，因为人们只是在就餐时使用，用餐后就会离开餐桌。
而客厅接待客人的椅子，从功能上首先要保证其舒适度，以软包设计座板和靠背板；如是中式硬木家具不适合设计软包的情况下，可以外加靠垫辅助实现舒适度。因客厅的椅子主要功能室接待亲戚朋友，有可能会坐下来聊天长谈，保证舒适度是最基本的功能。
另外客厅的椅子还应考虑到造型的美观，还要结合室内的环境来设计，能表现出或朴素端庄、或豪华高贵之气质，以满足人们的心理需求。
四、椅子各部位的尺度应考虑座面的深度、宽度，座面的高度，扶手的高度，靠背的高度，中式硬木家具还要考虑管脚枨的高度，靠背的倾斜角度，靠背的曲面弯曲度和人体脊柱的贴合度等。
座椅的造型和尺寸应以舒适度为前提，休息用椅应使不舒适感降到最低，座椅应允许坐者改变坐姿和 起坐的方便，如是工作用椅要保证腰部以上能活动自如。
以上具体尺度均应参照人体工学的参数来设计，如果涉及不合理，就会影响人体肌肉、韧带、关节和骨骼等组织，使用者会感到不适与不便，所以椅子各部位尺度的设计要适合人体的尺寸。关于人体测量建议参考《人体工程学》。
希望我的回答对你有所帮助。大家如果有什么不同见解，也欢迎留言，我们一起互动探讨——半个木匠张均成 2019.10.26
2. 座椅的设计原理
安全座椅是一种系于汽车座位上的座椅，有束缚保护作用的汽车副件设备，一般所称呼的安全座椅、儿童安全座椅、儿童汽车安全座椅等，都指的是这个安全座椅。是仅供小童乘坐并能在发生车祸时，束缚着儿童以保障儿童安全的座椅。其科技含量和价值由厂商的不同而不一，那安全座椅为什么能减少儿童伤害呢？安全座椅是为在各个方向受冲击时，确保身体稳稳地留在座椅内，身体各部位不会抛离或滑出座椅；前向碰撞或紧急刹车时，能有效阻止儿童身体向前急速运动，避免二次碰撞，更不能因为约束系统的定位不佳而向前滑动；侧向碰撞时，靠背侧翼和头枕侧翼能有效地保护儿童的躯干和头部；后向碰撞时，靠背和头枕能承托住儿童的躯干和头部，避免儿童颈部损伤；侧翻时，儿童身体及约束系统只有少许移位，绝对不能松脱；儿童睡觉时，座椅侧翼能保证儿童身体不会严重歪斜，以免碰撞时受到伤害，下面来看看安全座椅的原理是什么吧？
安全座椅采用符合儿童体形特点的人体工程学造型 ，完全配合不同年龄段孩子们的生理特点 ，使儿童坐上去格外的体贴舒适 。同时 ，儿童安全座椅依照儿童心理学原则 ，采用适宜的材料 、图案和周边形状设计，给孩子们一种充实和被环绕的安全感 。与此同时，安全座椅又垫高了十余公分的乘坐高度 ，使得儿童视野更加开阔，车辆旅途将不再烦闷枯燥 。
安装简单方便 ，即使是初次接触儿童安全座椅的父母 ，也能在几分钟的时间内轻易将其安装妥定；而简洁明确的搭扣和调节系带 ，更让人随时可以根据儿童生长特点进行调整 ，提供了极大的方便。各种 不同型号的儿童安全座椅 ，提供各种不同针对性的妥善服务 ，用户可以根据自己的需求选择最适合自己要求的款式 。
3. 座椅的设计要求
（一）具有脚踏骑行能力；
（二）具有电驱动或／和电助动功能：
电驱动行驶时，最高设计车速不超过25km/h；电助动行驶时，车速超过25km/h，电动机不得提供动力输出。
（三）装配完整的电动自行车的整车质量小于或等于55kg；
（四）蓄电池标称电压小于或等于48V；
（五）电动机额定连续输出功率小于或等于400W；
（六）在正常使用、合理可预见的误用以及故障情况下，电动自行车应当保证不会发生危险。危险包括但不限于以下情形：
产生的热量造成材料变质或人员烫伤；在充电、行驶等过程中引起燃烧、爆炸、触电等；因整车或部件发生断裂、松动、变形及运动干涉等情形而导致的人身伤害。
4. 公共座椅的设计
大巴车靠过道的座位：扶手处一般都有两个按钮，按下（“前后”指向）按钮的同时，背部向后靠，将座椅靠背向后顶，即可调节座椅。
2、大巴车靠窗户的座位：座椅可以在右侧有一个扳手往后拉，同时用自身的自重轻轻地往后靠，即调节到自己最舒服的位置。
注：大巴车靠过道的座位，扶手处的左右方向按钮是调节座椅左右移动的，可以将靠过道的座位向过道调节，增加座位间的宽度。
5. 座椅的设计说明
真皮纹理与产品质量没有直接的联系。纹理粗细好不好，要看个人喜好。
真皮纹理，分自然纹理和加工后的纹理，也就是说，无论牛皮、羊皮，都有自己天然的纹理，还有就是根据设计需要，可以压制加工成不同的纹理。
一般的情况下，普遍喜欢的是细致的纹理，因为可以让人感觉到精致典雅。
6. 八上美术座椅的设计
随着社会的发展和科技的进步,西方的现代椅子设计出现了全新的面貌,设计的风格也一直在不断的变化,从工艺美术运动——新艺术运动——风格派——包豪斯——现代主义——多元化风格等,椅子设计以前所未有的速度发展着,在这期间出现了很多优秀的设计大师和坐椅的设计作品,从他们的设计思想和作品中不难看出他们在设计中对中国文化尤其是对中国传统家具文化所表现出的极大兴趣,以及中国传统家具对其设计的影响是深远的。
7. 汽车座椅的设计
我们公司的这种零部件工程师本科学历一个月3000多。要看你是给什么车设计了，给长安车设计你觉得工资会高么？
8. 座椅设计
就一个十分及格的公共座椅的设计核心理念而言，它通常是必须融合起许多层面的腰 要素综合性起来，才可以算出那样一个依据来的 并且在构思那样一个设计构思的时候，你必须要把各层次灭 由于每一个室内设计师或者是其他一个哪些人都并不是会完完全全的考虑到每个人里面的念头 终究1万个明星里面是拥有他与众不同独到之处的 。
9. 座椅的设计理念
大众速腾座椅硬不舒服的话，推荐买一个软坐垫去垫一下，这样的技巧是最简单的技巧，也算是一种临时性的改良自己的座椅舒适程度的技巧。而以德系车为代表的的欧洲车，讲究的则是“驾驭文化”。德国拥有全球唯一不限速的高速公路，就是一个证明，所以像大众等德系车座椅都偏硬。注重驾驶感的车，座椅必须做得相对硬，因为只有硬座椅才能更清晰地传递路感，提供操控感需要的包裹性和支撑性。同时，德国人喜欢长途自驾游，经常周末带着帐篷就去露营，德国人认为硬座椅对身体好，当德国车进入到中国市场，也延续了这种座椅的设计理念。
10. 座椅的设计图片
昂科旗座椅设计并不算短，途昂座椅长度：一排，520mm；二排，470mm；三排，460mm；汉兰达座椅长度：一排，500mm；二排，490mm；三排，400mm；昂科旗座椅长度：一排，510mm；二排，490mm；三排，395mm。从上面三款七座suv相比，昂科旗和汉兰达是差不多的，并非是座椅短。
11. 座椅的设计有哪些相关因素
建筑场地设计中考虑的因素
1、使用者的使用时间
使用者不同时间的使用会在很大程度上影响场地设计，时间对于不同的人具有不同的价值意义，而相对应的是不同的时间段里不同的人群也会有其对场所的不同需求。比如一般用于晚上活动的酒吧或者派对的场地设计，就应该更多的去考虑晚上人们对场地的需要以及场地设计的效果，把设计的重点放在灯光、夜景的处理上。同时考虑到晚上与白天人群对空间上的使用情况不同，如何让光线照度，灯具密度，道路布置，场地铺装以及整体搭配更加符合晚上人群的使用就显得尤为重要。
2、使用者的使用习惯
对于一些具有特殊要求、特殊功能的场地空间，需要对这类使用人群的行为方式、日常习惯进行大量的数据调查，形式包括：访谈，问卷，观察，行为痕迹分析等不同类型的调查方式。在切实了解其对场地功能的使用状况下，再有针对性的对场地布局，色彩搭配，形态构成以及细部构件进行设计。
以敬老院场地为例，由于其特殊人群的年龄阶段和身体结构，则应该在多方面加以注意，创造出合适这类群体的场地。
2.1 功能布局上，应以短简方便的联系空间为主，尽量避免过多的迂回。
2.2 色彩处理上，选择淡雅明快的色彩基调--满足老年人对于“恬适情趣”的向往。
2.3 形态构成上，需要平稳，安定，常见的形态特征，尽量避免过于繁杂、夸张，具有明显张力的空间形态。
2.4 细部设计上，这是对老年人使用空间最需要重点考虑的环节。由于其身体机能的减弱，在座椅材质、形状，地面铺装图案，扶手栏杆的舒适度以及台阶楼梯的高宽比，防滑条的处理上都需要在对老年人进行大量观察和调查的前提下进行设计。
3、使用者的使用情绪
上面一条满足了使用者物质功能的需要，而除此之外还应该考虑使用者心理上的安慰。情绪是人类对于外部世界的直接反应；反过来，外界环境也能在很大程度上影响人们的情绪变化。情绪虽然是一种很主观也很难捉摸的设计条件，但在基于大量统计的情况下，还是可以用一些数据反映出人们情绪对于不同场地空间的几种基本认识。特别是当场地在为某种特定使用人群服务的情况下，这类数据变得更加清晰和有说服力。
以医院场地设计为例，我们知道医院的使用主体是病人（除此之外还有家属、医务人员、服务人员），在身体不舒服的情况下，其情绪一般是比较消沉的。因此，在场地设计上，则应尽量避免出现过多的灰色空间以及空间死角。空间处理上宜视线通透，采光良好，构筑物应积极高尚且色调明快。对原有地形进行规整以达到合适的坡度起伏加强其空间感，避免出现较多的阴影区域。植被方面以常绿树种为主（落叶树木易引起患者衰落的情绪）。多种色彩的灌木进行搭配种植，营造出积极富有变化的植被景观。
4、使用者的使用密度
这一点不仅是旨在考虑个体对场地环境的使用和感受，而且通过对人与人之间在某一空间中的使用把人与物、人与人进行综合考虑。考虑当人与人在使用空间相互影响时该如何在前期对空间进行设计。所以，这便要求设计者事先了解场地使用人群的数量在时间轴上的分布曲线。找出最大使用密度，最小使用密度以及其间的动态相互关系，以此为根据对场地进行合理布置。
比如，对汽车站场地空间进行设计就应该了解此车站在城市的地理位置以及重要程度，预计使用人群数量，年龄结构分布并在不同时间段来进行合理分析，达到既满足人们对整个空间的使用效果，又满足“不浪费公共空间”的使用要求。而且，通过对不同时间段人群数量的分布状态的利用，营造出不同氛围的公共空间--使空间具有了动态的变化。
5、使用者的使用反馈
场地设计不是一蹴而就，更不是一成不变的。在满足前期规划与设计的同时，还应该建立“设计者--使用者”的长效机制，在动态中把握对场地环境形态的塑造和对不同人群的心理认知--这一点应该被设计者牢记，并且反映到初期对场地设计的考虑中来。通过周期性的对既有场地空间进行观察，记录人们的使用频率、效果、满意度，对场地环境保持持续的设计认知，加深对场地环境特征的理解，并最终反馈到对场地环境的塑造与再塑造上，使所设计的场地真正做到为人们所享用、所乐道，成为一种与人们活动互相补充，与人们发展互相促进的状态，变成一处具有生命力富有场所感的空间形态。我想，这是作为今后建筑师的我们义不容辞的责任。
通过上面的分析我们可以看到，将对人性诚挚的考虑带入到对场地的设计中来，这是对现有设计体制的一场变革，需要经历一个漫长的“接受与否”的过程，但这场变革是符合人们的需要的，也是符合时代的发展的。建筑往往是一个基址上最重要的人工环境，是精神与物质的载体。物质可以通过具体的建造来完成，而精神需要与环境的共鸣设计来达到。西蒙兹认为理想的居所是自然场址和景观环境的最佳组合，并把这一目标的实现程度作为衡量居住成败以及居住者适应性、健康程度的标准。于是在建筑具体处理上往往通过分析场地，结合地形恰当布置田园和建筑，适应地质构造，尽量减少对现存生态系统的干扰，反映气候条件并且考虑景观的布局，强调最佳的效果，整合各种要素，营造理想的人居环境。