兰博基尼家具(兰博基尼家具设计师)

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1. 兰博基尼家具设计师
华威家具属国产二线品牌。
华威家居集团股份有限公司是一家研发、生产和销售橱柜、衣柜、浴室柜、木门、餐厅家具、书房家具、地板、沙发、床垫、家居饰品、整装等产品的国际化家居企业，是综合型的整体家居一体化服务供应商。
公司先后和万科、龙湖、远洋、远洋装饰、泰禾、凯德中国等国内多家大型房地产开发头部企业签订了战略集采合作。
公司于2020年收购了意大利著名的橱柜设计、制造公司-PEDINI S.P.A。PEDINI成立于1957年，拥有60余年的发展历史，全球拥有300个代理商，业务拓展到50多个国家和地区，并且是与微软和兰博基尼合作的厨房品牌。
2. 兰博基尼家具设计师是谁
这是一个意大利挺奢侈的香水牌子（还有家具、化妆品、服装。。。）。
Conino Lamborghini也是人名,是兰博基尼的创始人（这个跑车的牌子不会不知道把？）
这二者的关系搞明白没？
3. 兰博基尼首席设计师
兰博基尼俗称蛮牛，法拉利是红鬃烈马。蝙蝠是兰博基尼的一款车，曾经的旗舰，兰博基尼的旗舰车型一般叫大牛，入门级的盖拉多叫小牛，蝙蝠停产了，现在的大牛是“Aventador 埃文塔多” 兰博基尼Murcielago是一款高性能双门双座跑车。
在2001年的法兰克福车展上亮相，由兰博基尼(Lamborghini)的首席设计师卢克·唐克沃克(Luc Donckerwolke)操刀设计，也是奥迪介入兰博基尼后的第一款产品。
Murciélago在西班牙语中意为“蝙蝠”，也是中世纪一头连战数场而不死的斗牛的名字。Murcielago采用了许多兰博基尼经典的设计元素，线条刚硬中带着圆滑，时代感很强，拥有现代超级跑车所必须的元素。
4. 兰博基尼大牛设计师
大牛是兰博基尼的别称，因为兰博基尼的标志是一头牛，而且主要的车型是“盖拉多”和“蝙蝠”（停产），按照其参数和价钱，把其中马力小的价格相对便宜的"盖拉多"成为小牛，把马力价格相对比较大的"蝙蝠"称为大牛，由于大牛“蝙蝠”已在2010年5月停产，所以又将其继任者“LP700-4“称为大牛。兰博基尼（英文：Lamborghini），内地通常称为兰博基尼，广东、香港译为林宝坚尼，台湾译为蓝宝坚尼或蓝宝基尼。第一款车型生产于20世纪60年代中期，并以精致，性能和舒适著称。其创始人是费鲁吉欧?兰博基尼（Ferruccio Lamborghini）于1916年出生在意大利北部，年轻时曾是意大利皇家空军的一名机械师，对机械原理非常熟悉。 现在兰博基尼已经发展成为全球知名汽车品牌。 成为超级跑车的标准配置。2015年12月23日，兰博基尼将在2016年兰博基尼创始人的百年诞辰上，限量推出20辆，命名暂定为“Centenario”。
5. 兰博基尼工程师
盖拉多是兰博基尼产的，是兰博基尼的一个系列，英文叫Gallardo，翻译过来叫盖拉多　　Gallardo将以一辆高性能运动车以及一辆满足日常生活用车的双重身份来重新定义其所属的紧凑型跑车市场。       引擎、传动系统、空间帧车架和车身、悬挂系统、刹车和电子系统的选择都完全符合这样的目标，如此而来的结果是一辆紧凑的(4.3米长)2座超级跑车，最高时速突破300公里/小时，可以满足驾驶者在赛道上和长途公路上的驾驶。 　　Gallardo是从2000年开始设计的。根据Italdesign-Giugiaro的设计方案，由兰博基尼自己的设计师结合这些参数按照其公司自身的设计风格改进出最后的Gallardo。Gallardo的尺寸再加上其极具竞争能力的性能确保了其超极运动的姿态，长轴距加上短悬垂也注定了其十分动感的外貌。 　　从最初开始就完全贯彻功能化与风格化一致的原则，避免一些出色的设计没有实用的功能，或者一些功能部分没有良好的外观这一矛盾。 　　兰博基尼Gallardo采用V10 DOHC 4气门v90引擎，5公升，最大500马力，510牛的扭距。代替了传统的V72引擎，90度角的设计更有利于限制引擎的高度，便于整车的设计，比如可以设计更低的引擎罩或更好的尾部视角。并且降低了重心，产生更佳的整车动态特性。干式油底壳润滑系统不仅能满足在极端情况下的润滑，而且能将重心进一步的降低。 　　扭力的输出在整个转速范围内都得到优化。为了达到这样目标，在不同转速下的装料效率都有所增强，这是因为在进气以及排气系统中利用了精确的空气动力作用。这些作用由可变几何形状进气岐管以及连续可变气门正时系统管理。 　　如此一来，510牛/米的最大扭矩在每分钟4500转时爆发 ，引擎在每分钟1500转的时候就可以得到80%的最大扭距，最大马力在每分钟7800转的时候到达。 　　传动系统主要特点是恒时四轮驱动系统，基于兰博基尼成熟的粘性牵引力系统。这样的系统，以恒定的速度在同源黏附力路面上牵引力分布为前30%，后70%，完全是自行调节，并不需要电子控制的介入。在高附着地面加速时，牵引力则更加趋向于后轴，约为80%。而如果后轴的附着力变少，则更多的牵引力则会立即的偏向于前轴。 　　全自动连续变速系统，兰博基尼e-gear被运用在新车型上，变速箱的基本机械原理没有变化。这个系统主要特点，可以作为选择功能项，包括:- 电子控制，经过CAN总线到达引擎控制系统和ESP系统- 可直接切换成F1式方向柱上桨片式半自动换档- 可能性选择不同的操作方式: 普通，运动，自动，低附着- 快速圆滑的变速，相等于那些非常好的车手在操作标准变速箱 　　后轴的差速器的特点是一个摩擦类型的45%限滑差速器，前限滑差速器由ESP系统的ABD(自动刹车差速器)功能控制。 　　离合器直径减少为双片式离合器。这是Gallardo在开发当中工程师不断实险后得到的一个合理的结果，是为了尽可能的保持引擎在低的位置，目的是降低中心。 　　兰博基尼工程师运用了奥迪车身的全铝技术，在此领域奥迪处于领导地位。最后的解决方案是一个铝挤压部件焊接到铝铸焊基架的铝质空间车架。该结果车架，表面铝车身部件依据各自的功能由各种不同的方法连接在一起，包括铆定，螺栓固定以及焊接。其它的外接部分，比如保险杠，则由热塑性材料制成，由螺栓连接。 　　按兰博基尼的惯例使用前后双叉臂悬挂系统来配合这部Gallardo超级跑车是理所当然的。结果是更加完美的操控感受以及高速稳定和舒适性能。 　　培耐力Pzero轮胎(前235/35 ZR19 ，后295/30 ZR19) 保证了在各种路况下极佳附着力。而到明年秋天，也有同样尺寸的冬季胎供用户选用。19英寸轮圈可配合大直径刹车盘(前365mm ，后335) ，再加上Brembo 8活塞前卡钳和4活塞的后卡钳。该制动系统与先进的ABS/ESP系统配合，保证了更为出色的制动效果。 　　高马力的引擎和扭距使得Gallardo有非常出众的加速性能，极速达到309公里/小时。在达到极速的时候车身仍有很好的稳定性和可控性。 　　当然，除了最适宜的悬挂调校之外，出众的空气动力学特性也保证了该车出色的稳定性，表现不仅仅是减少风阻系数上面，更重要的是控制前后的上升系数。像一些非常精确的车身部件能保证这样的效果，比如前唇边，平直的底部，还有在特定时速下由电子控制的后尾翼等等。
6. 兰博基尼设计总监
A6转弯半径6.1米，汉转弯半径5.9米
比亚迪汉跟奥迪A6L做对比，很多人会觉得完全没有可比性。一个是德国传统豪华品牌，一个是中国的后起之秀；更何况一个售价20几万，而另一个则要40到60几万，大部分消费者买车的时候根本不会这样去比较。在传统的中国汽车市场里，是不可想象的。
但如果抛开固有印象，单纯从产品力来说，其实这场对决相当有看头。首先从车型级别来说，比亚迪汉和奥迪A6L同属中大型轿车，车身尺寸基本相当。奥迪A6L车长超过了5米，而比亚迪汉则接近5米；A6L的轴距超过了3米，比亚迪汉则是2.92米。但在宽度和高度上，汉则相对占优，可谓互有胜负。
第二从造型方面看，两款车型更是“师出同门”。沃尔夫冈·艾格有着阿尔法·罗密欧、奥迪、兰博基尼等豪华品牌多年的工作经历，曾经的奥迪A1、A3、A6、A7、Q7、R8以及Audi quattro概念车等都出自他的笔下。而如今作为比亚迪全球设计总监，汉显然已经成为他最得意的作品之一。
7. 兰博基尼装饰
兰博基尼在操控性上有了很大改观,尤其最近的几款车,在过弯上更是直逼法拉利,加速和极速也没得说,旗鼓相当的对手,但是油耗比法拉利偏高(平均每百公里33升),过于宽大的车身(尤其是它的臀部)影响驾驶员的后方视野,因为它的后视镜几乎只是装饰,另外,车窗不可以开启,只留一个小三角窗供驾驶员递交过道费,再一个就是它的驾驶室太过狭小,方向盘过于沉重,离合刹车板过于吃力,总之,兰博基尼是一部只有大力士才适合的超跑~~~~
8. 兰博基尼的设计师
兰博基尼设计师真的有才华，这不是废话吗？没有才华他能设计这么造型这么好看的车出来吗？
没有一定的专业基础是设计不出来的。而且这这款车造型又复杂，那些功能那些东西没有文化怎么会设计的出来？
能设计出这类的车，才华肯定是会有的。
9. 兰博基尼主公司
兰博基尼是隶属于奥迪公司的，大众集团，法拉利才是菲亚特集团的。
兰博基尼是被大众收购后，背靠大集团这棵大树，推出了Gallardo，Urus等颇受市场欢迎的车型，知名度进一步攀升。
法拉利也是并入菲亚特集团，也进一步提高了知名度，未来还打算把品牌更独立化。